Pakotuulettimen moottorin vaihto

Poistopuhaltimet kattavat laajemman valikoiman laitteita kuin nimestä voi päätellä – inline kanavapuhaltimet, jotka vetävät ilmaa kanavan läpi, seinään asennetut yksiköt, jotka tuulettavat yhtä huonetta, ja kattoon asennettavat poistopuhaltimet, jotka tyhjentävät koko työpajan tai varaston, kaikki riippuvat samasta peruskomponentista tehdäkseen varsinaisen työn: moottorin, joka pyörittää tuulettimen pyörää mitä tahansa vastusta kanavassa tai luo aukkoja. Kun moottori heikkenee tai vioittuu, ilmavirta laskee paljon ennen kuin puhallin lakkaa pyörimästä kokonaan, minkä vuoksi hidas pakokaasun suorituskyvyn heikkeneminen luullaan usein likaiseksi suodattimeksi tai tukkeutuneeksi kanavaksi, kun moottori itse on todellinen syy.

Pakotuulettimen moottorit epäonnistuvat syistä, jotka ovat melko ominaisia ​​tälle laitekategorialle. Keittiön pakojärjestelmien rasvainen ilma peittää vähitellen moottorin ja laakerit, kosteissa olosuhteissa ajoittain pyöriviin kylpyhuoneen poistopuhaltimiin kerääntyy kosteutta ja kondensaatiota, ja vuosia yhtäjaksoisesti toimivat teollisuuspoistopuhaltimet kuluttavat laakeriaan kertyneistä käyttötuneista. Kukin näistä vikatiloista viittaa erilaiseen tärkeysjärjestykseen vaihtoa valittaessa - rasvankestävyys, kosteustiivistys tai pitkä käyttöiän laakerin käyttöikä - sen sijaan, että yksi yleinen "pakotuulettimen moottori"-spesifikaatio kattaisi kaikki tapaukset yhtä hyvin.

Vanhat pakopuhaltimen moottorit ovat enimmäkseen AC-varjostettuja napa- tai PSC-malleja, jotka toimivat yhdellä kiinteällä nopeudella. EC-moottorien (elektronisesti kommutoidut) vaihdot ovat yleistyneet, koska ne tukevat vaihtelevan nopeuden käyttöä yhdestä moottorista sen sijaan, että ne vaatisivat erillisiä käämiä tai ulkoisia nopeussäätimiä, ja ne kuluttavat merkittävästi vähemmän tehoa alennetuilla nopeuden asetuksilla - millä on väliä rakennuksille, joissa poistopuhaltimet käyvät jatkuvasti ja joissa energiakoodit määrittelevät yhä useammin ilmanvaihtolaitteiden vähimmäishyötytason.

Vaihteen sovittaminen alkuperäiseen asennukseen riippuu muustakin kuin raakamoottorin koosta. Ilmavirran teho, joka ilmaistaan ​​CFM:nä, on arvioitava tietyn kanavan tai kotelon staattista painetta vasten, koska moottori, joka liikuttaisi runsaasti ilmaa avoimessa seinätelineessä, voi jäädä vajaaksi, kun se työntää ilmaa 20 metrin pituisen kanavan läpi useilla mutkilla. Asennussuunnalla on myös tässä enemmän merkitystä kuin useimmissa moottoreiden vaihtoluokissa, koska poistopuhaltimien moottorit asennetaan vaakasuoraan, pystysuoraan ja parittomiin kulmiin kotelosta riippuen, ja yhteen suuntaan suunniteltu moottori ei ole automaattisesti turvallinen käyttää toisessa.

Melu on tekijä, joka saa vähemmän huomiota poistopuhaltimen vaihdossa kuin se ansaitsee, erityisesti kylpyhuoneen asuintuulettimissa, joissa laite toimii lähellä ihmisten seisontapaikkaa. Moottori, joka on mekaanisesti hieno, mutta jota ei ole koskaan tasapainotettu tai testattu melun suhteen, voi olla huomattavasti kovempi kuin alkuperäinen se vaihdettiin, jopa samalla nimellisilmavirralla - mikä on yksi yleisimmistä valituksista vaihdon jälkeen, joka muuten sopii ja toimii oikein. Meluluvun pyytäminen ilmavirta- ja painemäärittelyn rinnalla sen sijaan, että oletuksena olisi hiljaisempi, välttää tämän jälkikäteen.

OEM-valmistajille, jotka rakentavat poistopuhaltimia myytäväksi sen sijaan, että ne korvaisivat yhden asennetun yksikön, sertifiointivaatimukset lisäävät hankintakeskusteluun uuden kerroksen. Kohdemarkkinoista riippuen pakopuhaltimen moottorin on ehkä täytettävä tietyt sähköturvallisuussertifikaatit ennen kuin lopputuote voidaan myydä, ja itse moottori on yleensä eniten tarkastelun kohteena oleva komponentti, koska se toimii jatkuvatoimisessa, usein suljetussa asennuksessa. Varmista, mitkä sertifikaatit moottorilla on jo - ja mitkä uudet markkinat olisi lisättävä - kannattaa tehdä hankintaprojektin aikaisessa vaiheessa, eikä sen jälkeen, kun työkalut ja pakkaus on jo viimeistelty.

Jos laitoksessa käytetään jo rakennusautomaatiojärjestelmää tai yksinkertaista seinään asennettavaa nopeudensäädintä, vaihtomoottorin ohjausliittymän on vastattava jo asennettua sen sijaan, että se sopisi yleiskäyttöön. 0–10 V:n analogiselle ohjaukselle rakennettu moottori ei reagoi oikein PWM-signaaliin, ja moottori, joka odottaa Hall-anturin takaisinkytkentäsilmukkaa suljetun silmukan nopeudensäädössä, on taas erilainen kuin avoimen silmukan yksikkö - tämä on yksi yleisimmistä epäsopivuuksista poistotuulettimen moottorin vaihtoprojekteissa ja yksi helpoimmista välttää vahvistamalla ohjaussignaalin tyyppi ennen tilaamista eikä asennuksen jälkeen.

OEM-valmistajille, jotka rakentavat pakopuhallintuotteita asennettujen yksiköiden korjaamisen sijaan, hankintakeskustelu siirtyy käyttömäärän ja erän yhdenmukaisuuteen: jatkuvaan kaupalliseen käyttöön sopivaksi myytävä poistotuuletin tarvitsee moottorin, joka on aidosti testattu kyseiselle käyttöjaksolle, ei asuinkäyttöön tarkoitettua yksikköä, joka on merkitty uudelleen raskaampaan käyttötarkoitukseen, jota sitä ei koskaan rakennettu kestämään.